ラビナダイヤモンド研削ブロック

ダイヤモンド研削は、摩耗またはわずかに不規則な表面を更新する.ダイヤモンド粉砕を更新するコンクリート舗装修復プロセスであり、軽微な舗装集落、ホイールラッティングからの摩耗、ゆがんだスラブ、粗い表面.などの摩耗舗装などの舗装断層を除去または減少させる可能性があります。

ダイヤモンド研削舗装は、より良い乗り心地を備えた滑らかな表面を確立します{.ダイヤモンド粉砕は、マシン（上の写真）が舗装面を駆動する手順です。マシンがトレイベルをトレイベルする方向の舗装表面を介して.}粉砕頭は、密集した距離にある一連の視線を描いたものである、粉砕頭は通常3 'から4'、直径12インチから18 "で、ドラムヘッドの長さ{.の1フィートあたり50〜60個の刃で構成されています。目的の表面テクスチャは、ブレードの数、スペースの厚さ、機械速度{11}}の結果に応じて、機械速度{11}}で構成されています。達成.

オペレーターは粉砕の深さを調整して目的の結果を達成しますが、一般に、.の真空システムが刻まれている水を冷却するために使用される水を拾うために、{3}}.の中に生産されたスラリーを拾うために真空システムが含まれています。適切な処分場所.

利点
舗装の標高を上げていない間、ダイヤモンド研削は乗り心地の品質、騒音低減、摩擦抵抗の向上をもたらします.舗装の不規則性を低下させると、舗装の不規則性が低い領域であるかどうかにかかわらず、馬の品質が回復します。商業または産業部門の不規則性は、フォークトラック、パレットジャック、スポッター車両、または道路運送業者.で商品や製品を安全に移動する施設の能力に影響を与えますが、騒音の軽減と摩擦抵抗の増加は典型的な利点ではありません。

多くのサイトは、排水の懸念や固定ドックおよび荷重ゾーンの高さのためにアスファルト舗装オーバーレイで舗装グレードを上げることができない状態にあります.ダイヤモンド粉砕は通常、舗装の高さで4分の1インチのみを除去し、それによって既存の排水流を維持し、トラックドッキングで固定された高さを必要とします{{{2} {2} {2} {2} {2の固定高さを必要としました}

要件
すべての具体的な舗装がダイヤモンド研削{.による舗装修復の候補であるわけではありません。ダイヤモンド粉砕を検討する場合、研究する条件には、サポートしている土壌や貧弱なコンクリート材料を備えた舗装表面、およびスラブでの多くの修理鋼を必要とする舗装{1} {1 |

舗装には、優れた全体的な構造的完全性、安定したベース、およびサブベース材料が必要です。

通常、粉砕操作は、典型的なプロジェクト{.の粉砕深さが限られているため、舗装の補強鋼に遭遇してはなりません。

考慮事項
既存の条件がアスファルトオーバーレイを許可しない場合、コンクリート舗装修復プロセスが答え.であることがよくありますが、コンクリート表面上のアスファルトのオーバーレイは、.要因ではありません。コンクリートの関節条件、および表面排水勾配.

国の多くの地域の気候は、アスファルトがコンクリート舗装リハビリテーションの正しい答えであるかどうかの決定要因です.湿気と凍結/解凍サイクルの効果は、反射亀裂、剥離、関節の劣化.}の関節維持具体的な補助具体的な舗装を維持することはありません。南部州の典型的な穏やかな気候では、表面剥離につながるより速い速度で.は、反射的な亀裂は懸念事項ではありません{.

多くの場合、コンクリート舗装のデザインは、対応するアスファルト表面{.よりも低い表面勾配を持っています。下面の斜面は、アスファルトオーバーレイを備えた目的の表面の流れを持たない可能性があり、ダイヤモンドグラインディングを備えた.を装備している場合は、湾曲の構造が含まれている場合は、湾曲のグラインドに向かっています。選択.